R1300GSのカスタムの極意！快適＆実用性アップの秘訣を解説

こんにちは。高級モトクラブ、運営者の「A」です。

待望の納車を迎えた方や購入を検討中の方にとって、R1300GSのカスタムに関する情報は非常に気になるトピックではないでしょうか。

純正のままでも素晴らしい完成度を誇るマシンですが、やはり自分好みのスタイルや快適性を追求したくなるのがライダーの性ですよね。特に足つきの改善や防風性能の向上、そしてツーリングに欠かせないパニアケースやマフラーの選び方など、気になる点は尽きないと思います。

今回はそんな悩みや疑問を持つ皆さんのために、最新の市場動向やおすすめのパーツ情報を整理してみました。

快適性を追求するR1300GSカスタム

R1300GSは、BMW Motorradの歴史の中でも類を見ないほどの劇的な進化を遂げました。これまでのGSシリーズが積み上げてきた常識が、良い意味で通用しない部分も多々あります。「とりあえず前のバイクのパーツを移植しよう」と考えている方は、少し立ち止まる必要があるかもしれません。

まずは、この新型マシンと真に一体になれるような、快適性と操作性を高めるためのアプローチについて、その根本的な考え方から見ていきましょう。

注目のR1300GSのカスタムパーツ事情

R1300GSは、先代のR1250GSと比較してフレーム構造からエンジンまで、ほぼ全てが新設計されています。これによって12kgもの軽量化が実現されたわけですが、カスタム派の私たちにとって重要なのは「従来のパーツがほとんど流用できない」という点です。

R1250GSまでの伝統的な鋼管スペースフレームから、R1300GSでは板金シェル構造のメインフレームとアルミダイキャスト製のリアフレームへと構造が劇的に変化しました。

この変更は、単にボルトの位置が変わったというレベルの話ではありません。

車体全体の剛性バランスや、衝撃が加わった際の力の逃げ方が根本的に異なっているのです。

現在市場に出回っているカスタムパーツは、この新しい板金シェル構造のメインフレームやアルミダイキャスト製のリアフレームに合わせて、ゼロからエンジニアリングされたものばかりです。

例えば、単にボルトオンで付くだけでなく、軽量化された車体の剛性バランスを崩さないように配慮された製品が求められています。安易な汎用パーツの取り付けは、かえって車体の寿命を縮めたり、せっかくのハンドリング性能をスポイルしたりするリスクすらあります。

こうした背景から、アフターマーケット市場では主要メーカー各社が開発競争を繰り広げています。ドイツのWunderlichやTouratech、Hepco & Beckerといった一流ブランドは、発売直後から車両を入手し、徹底的な走行テストと解析を行って製品を送り出しています。

彼らが目指しているのは、BMWが達成した「12kgの軽量化」というメリットを可能な限り損なわず、かつ必要な機能を付加するという非常に難しいバランスです。これから私たちが選ぶべきパーツは、こうしたエンジニアリングの裏付けがある「R1300GS専用設計」のものに限られると言っても過言ではありません。

出典：BMW Motorrad Japan『R 1300 GS』

BMWらしさを維持するポイント

カスタムを進める上で私が大切にしたいのが、BMW Motorradが本来持っている「機能美」や「質実剛健さ」を損なわないことです。派手なパーツで飾り立てるのも楽しいですが、R1300GSの洗練されたデザインラインに溶け込むようなアイテム選びが、大人のカスタムと言えるかもしれません。

そもそもR1300GSのデザインは、無駄を削ぎ落とした「マトリックス」な造形が特徴です。ここに安っぽい樹脂パーツや、統一感のないカラーリングを取り入れてしまうと、車両全体のグレード感が一気に下がってしまいます。そこで私が注目しているのが、素材そのものの美しさを活かしたパーツ選びです。

例えば、イタリアのDBK（旧Ducabike）などが展開しているビレットパーツは非常に魅力的です。アルミブロックから削り出されたオイルフィラーキャップやフルードタンクキャップは、工業製品としての美しさを持ちつつ、さりげないアクセントになります。鋳造パーツにはないエッジの効いた切削痕や、深みのあるアルマイト加工は、近くで見た時の満足感が段違いです。

カラーコーディネートに関しても、赤や金といったアルマイトカラーをワンポイントで入れるだけで、ドイツ車特有の真面目な雰囲気にイタリアンな華やかさが加わり、所有感がぐっと高まりますよ。

ただし、色を多用しすぎると散漫な印象になるので、「ブレーキレバーとオイルキャップだけ」といった具合に、数箇所に絞って色を入れるのがセンス良く仕上げるコツかなと思います。

防風効果を高めるスクリーンの変更

高速道路を使ったロングツーリングが多い日本のライダーにとって、スクリーンの選択は疲労度に直結する死活問題です。純正の可変スクリーンも優秀ですが、用途に合わせて最適化することで、さらに快適な旅が可能になります。

R1300GSの純正スクリーンは、空力性能と視界のバランスが取れた素晴らしい設計ですが、身長や座高、ヘルメットの形状によっては、どうしても走行風がヘルメットの上部を叩いたり、肩口に巻き込んだりすることがあります。

これが長時間続くと「ウィンド・ファティグ（風による疲労）」として蓄積し、ツーリング後半の集中力低下を招きます。

私がリサーチしたところ、大きく分けて二つの方向性があるようです。

• ロング・ワイドタイプ：
  Wunderlichの「MARATHON」などのように面積を広げたタイプ。ヘルメットや肩口への風を徹底的に防ぎたい方におすすめです。特に高速道路での巡航速度が高い場合や、冬場の寒風を防ぎたい場合には絶大な効果を発揮します。ただし、面積が広がる分、横風の影響を受けやすくなる点には注意が必要です。
• ショート・スポーツタイプ：
  逆にスクリーンを低く、小さくするアプローチです。Wunderlichの「Flow Jet」などが代表的です。これはオフロード走行時の視界確保や、夏場に風を浴びて涼しく走りたい場合に有効です。意図的に風を当てることで乱流（バフェッティング）を解消し、スムーズな空気の流れを作る効果もあります。

性能と音質を変えるマフラー交換

ボクサーエンジンの鼓動感をより楽しむために、マフラー交換を検討している方も多いはずです。R1300GS用のエキゾーストシステムで特に注目なのが、イタリアのSC-Projectなどのブランドです。

R1300GSの純正マフラーは、排ガス規制に対応するために非常に大きく重い触媒装置を備えています。実はサイレンサー（出口部分）だけを交換しても、劇的なパワーアップを望むのは難しいのが現状です。

しかし、それでも交換するメリットは十分にあります。その最大の理由は「軽量化」と「トルク特性の変化」、そして何より「官能性能の向上」です。

ここで最も重要なのは「車検対応（JMCA認証）」であるかどうかという点です。SC-Projectからは、日本の厳しい規制をクリアしたユーロ5+対応のスリップオンサイレンサーが登場しています。

チタン素材による軽量化はもちろん、低音の効いたジェントルなサウンドは、走る喜びを何倍にも増幅させてくれるでしょう。特に中回転域でのトルクのツキが良くなると、アクセルを開けるのが楽しくなります。

本格アドベンチャーカスタムの要点

林道やオフロードコースに足を踏み入れたいなら、アドベンチャーカスタムの基本である「ポジション調整」と「操作系の強化」は避けて通れません。

アドベンチャーバイクにおいて最も重要なのは、ライダーがリラックスしてマシンをコントロールできる状態を作ることです。特にR1300GSはグローバルモデルであるため、欧米人の体格を基準に設計されており、日本人ライダーにとってはハンドルが「遠くて低い」と感じられることが多いです。

まず、ハンドル位置です。純正だと少し遠く感じる場合、ハンドルアップキットやセットバックライザーを使って、手前に引きつつ高くするのが定番です。

例えば、25mm～30mmほどハンドル位置を上げるだけで、スタンディング時の前傾姿勢が緩和され、視線が自然と遠くに向くようになります。さらにセットバック（手前に寄せる）機能を加えることで、腕に余裕が生まれ、Uターン時などのフルロック操作でも外側の手が伸びきらず、安定した旋回が可能になります。

また、ステップ（フットペグ）も重要です。純正ステップも悪くありませんが、泥詰まりしやすかったり、グリップ力が不足していたりすることがあります。

DBKのエンデューロデザインのように踏面角度を調整できるステップなら、下り坂で足首の角度を自然に保てるため、下半身のホールド感が劇的に良くなります。

急な下り坂で腰を引いて後荷重にする際、ステップが前下がりに傾斜してくれれば、無理なく踏ん張ることができるのです。まさに「人馬一体」を目指すための第一歩ですね。

実用性を高めるR1300GSのカスタム

アドベンチャーバイクの真の醍醐味は、道なき道を突き進み、どんな辺境の地へも荷物を満載して旅ができること、そしてその旅路で決してライダーを裏切らないタフさにあります。

しかし、最新テクノロジーの塊であり、かつ高価なプレミアムバイクであるR1300GSを、何の準備もなしに過酷な環境へ連れ出すのは勇気がいるものです。

ここで言う「実用性」とは、単に便利な機能を追加することだけではありません。「転倒しても走り続けられる防御力」と「生活道具一式を運べる積載力」こそが、GSを真の旅バイクへと変える実用性の核心です。

大切なマシンを致命的なダメージから守るための防御装備と、旅の質を左右する積載システムについて、プロスペックな視点で深掘りしていきましょう。

ツアラテックで防御性能を強化

もしもの転倒からエンジンや車体を守るために、私が真っ先にチェックするのはツアラテック（Touratech）の製品群です。アドベンチャーバイク界の巨人とも言える同社のエンジンガードは、R1300GSでもその実力を遺憾なく発揮しています。

R1300GSのような水平対向エンジン搭載車にとって、シリンダーヘッドの保護は最優先課題です。立ちゴケ程度の軽い転倒でも、打ち所が悪ければシリンダーヘッドカバーに穴が開き、走行不能になるリスクがあるからです。

ツアラテック製品の特徴的な点は、電解研磨仕上げのステンレススチールを採用していることです。一般的な塗装仕上げのスチールパイプだと、転倒して塗装が剥がれるとそこから錆が発生し、見栄えが悪くなるだけでなく強度の低下も招きます。

しかし、ステンレスの電解研磨仕上げなら、傷がついても自己修復的な酸化被膜により腐食が広がりにくく、タフな旅の相棒として信頼できます。

また、純正エンジンガード用の補強バーなどもラインナップされており、「純正ガードだけでは不安」というライダーの心理をよく理解してくれています。

純正ガードは軽量でスマートですが、強い衝撃を受けると内側に変形し、結局シリンダーを傷つけてしまう可能性があります。補強バーを追加することで、衝撃を多点分散させ、変形を最小限に抑えることができるのです。

その他、飛び石からO2センサーを守る小さなガードなど、マニアックながら必須級のアイテムが揃っているのもツアラテックの魅力です。

パニアケースは純正か社外製か

R1300GSオーナーの間でしばしば議論になるのが、「パニアケース 純正を選ぶか、社外品を選ぶか」という問題です。純正の「Variogate」はセントラルロックと連動する便利さがありますが、一部でロック機構の不具合や使い勝手に関する声も聞かれます。

純正パニアの最大の魅力は、キーレスライドシステムとの統合です。イグニッションをOFFにすればパニアもロックされ、キーを取り出して個別に鍵をかける手間がありません。また、可変容量システムにより、街乗りではスリムに、ツーリングでは大容量にと変更できる点もスマートです。

しかし、ハードな旅を想定するなら話は別です。複雑な機構を持つ純正パニアは、砂埃や泥に弱かったり、転倒時の衝撃で可変機構が故障したりするリスクがゼロではありません。

もし、より堅牢でシンプルな構造を好むのであれば、社外製のハードケースシステムへの換装も有力な選択肢です。Hepco & Beckerなどの上蓋式（トップローディング）のアルミケースなら、荷物をガサッと放り込めますし、蓋をテーブル代わりに使ったり、キャンプ道具のような長尺物の収納も容易です。自分の旅のスタイルに合わせて、慎重に選びたいポイントですね。

実用的なサイドケースの選び方

では、具体的にどのようなサイド ケースが良いのでしょうか。大きく分けて「ハードケース」と「ソフトラゲッジ」の二択になります。それぞれの特性を理解して選ぶことが、後悔しないカスタムへの近道です。

タイプ	メリット	デメリット	おすすめシーン
ハードケース （アルミ/樹脂）	セキュリティが高い（鍵がかかる） 完全防水のモデルが多い 休憩時にテーブルや椅子代わりになる パッキングが楽（放り込むだけ）	重量がある（ステー込みで重くなる） 転倒時に箱自体が変形・破損する 足に当たると怪我のリスクがある すり抜け時の幅が気になる	長距離ツーリング ホテル泊・キャンプ 雨天走行が多い場合 防犯性を重視する場合
ソフトラゲッジ （布製）	非常に軽量（ハンドリングへの影響小） 転倒時に破損しにくい（柔軟性） 足が挟まるリスクが低い 荷物の量に合わせて圧縮できる	セキュリティが低い（ナイフで切れる） パッキングにコツが必要（整理整頓） 完全防水にはインナーバッグが必要 形が崩れやすい	林道アタック 激しいオフロード 軽量化を最優先する場合 ソロキャンプ

Hepco & Beckerの「Xplorer」のようにアルミと樹脂を組み合わせたモデルは、デザインと軽さのバランスが良くおすすめです。角が樹脂で保護されているため、純粋なアルミボックスよりも衝撃に強い一面もあります。

一方で、オフロードでの走りを重視するなら、Mosko Motoなどのソフトバッグシステムが、軽量化と安全性の面で非常に有利です。転倒した際、硬いアルミボックスに足を挟まれると大怪我に繋がりますが、ソフトバッグならそのリスクを大幅に軽減できます。

フルパニアとタンクバッグの活用

究極の積載スタイルと言えば、トップケースとサイドケースを組み合わせたフルパニア状態ですが、これに加えてタンクバッグを上手く活用するのが旅慣れたライダーのテクニックです。

R1300GSは積載能力が高いバイクですが、フルパニアにして荷物を満載すると、どうしても重心が後ろに偏り（リアヘビー）、フロントタイヤの接地感が薄れてハンドリングが不安定になりがちです。

これを解消するために、タンクバッグの活用が効果的です。重い工具、予備の飲料水、カメラ機材などをタンクバッグに入れることで、前後の重量配分をある程度補正し、フロント荷重を稼ぐことができます。

最近のタンクバッグは、給油口のリングにワンタッチで固定できるタイプが主流で、給油時の脱着もストレスがありません。また、Wunderlichのタンクガードなどを装着しておけば、万が一の転倒時にタンクやラジエーター周辺を守れるだけでなく、補助ライトの移設ステーとしても機能します。

ガード類を装着する際は、このように「守る」機能と「積む・付ける」機能を兼ね備えたものを選ぶと、システム全体がスマートにまとまります。

デカールで個性を演出する

機能パーツが一通り揃ったら、最後はデカールキットで自分だけの一台に仕上げてみてはいかがでしょうか。R1300GSのシャープなボディラインに合わせてデザインされたグラフィックキットを貼るだけで、マシンの印象はガラリと変わります。

デカールカスタムのメリットは、見た目の変化だけではありません。厚手のデカールは、カウルの表面を物理的に保護する役割も果たします。特にアドベンチャーバイクは、林道での枝の擦過や、前走車からの飛び石、乗降時のブーツの擦れなどで、細かい傷がつきものです。

納車直後の綺麗なうちにデカールを貼っておけば、数年後に剥がした際、下の塗装面は新品同様の状態を保つことができます。これは将来的なリセールバリューの維持にも貢献します。

デザインも、純正のカラーリングを拡張するようなシンプルなものから、ダカール・ラリーのマシンを模した派手なものまで多種多様です。純正カラーを活かしつつ、リムステッカーなどでアクセントカラーを入れるだけでも、愛着がさらに湧いてくるはずです。自分だけのカラーリングで旅に出れば、記念写真の映え方も一層良くなること間違いなしです。

自分だけのR1300GSカスタム完成へ

ここまで、様々な角度からr1300gs カスタムの可能性についてお話ししてきました。

カスタムには無限の選択肢がありますが、闇雲にパーツを付けるのではなく、明確なコンセプトを持つことが成功の鍵です。まずはハンドルやスクリーンで「快適性」を確保し、長距離を走っても疲れない状態を作る。

次にエンジンガードなどで「防御力」を高め、安心して冒険できる準備をする。そして最後にマフラーや外装で「個性」を出し、所有する喜びを満たす。

このようなステップで進めていけば、無駄な出費を抑えつつ、理想のアドベンチャーマシンが完成するはずです。大幅に軽量化され、運動性能が向上したR1300GSのポテンシャルを最大限に活かしつつ、皆さんのライディングスタイルにぴったりの一台を作り上げてくださいね。