「ハーレーx350はダサい」と検索してこの記事にたどり着いた方は、おそらく「本当にダサいのか？」「他の人の意見は？」「買って後悔しないか？」といった不安や疑問をお持ちではないでしょうか。
確かに、ハーレーダビッドソンx350がダサいという声はネット上でも見かけます。
しかしその背景には、従来のハーレー像とのギャップや、生産国に関する誤解、デザインの方向性の違いなど、表面的な印象だけでは判断できない要素が多く含まれています。
この記事では、ハーレー X350の注目されるカスタムの可能性、最高速や高速道路での使用感など、実際にオーナーや購入検討者が気になる情報を総合的に解説します。
また、ハーレー X350車検の有無や維持費、中古での流通状況、価格・乗り出し費用はいくらかといったリアルな金額面についても紹介します。
購入を迷っている方や、単に噂の真偽を知りたい方にとっても、判断材料となる情報を網羅しています。
どうぞ最後までご覧ください。
– ハーレーX350が「ダサい」と言われる理由と背景
– デザインや性能に対する実際の評価と誤解
– カスタムや価格、車検などの実用面の情報
– 中国製であることに対する正しい理解
ハーレーx350がダサいのは本当なのか？
- ハーレーダビッドソンx350がダサい理由と誤解
- カスタムで個性を出せる
- 生産国は中国製？という疑問に答える
- 木村拓哉が愛用しているハーレーは何
ハーレーダビッドソンx350がダサい理由と誤解
ハーレーダビッドソンX350が「ダサい」と言われるのは、一部のライダーが抱く先入観や従来のイメージとのギャップが原因です。
しかし、実際にはその評価は必ずしも的を射ているとは限りません。
まず、多くのハーレーファンが思い描くのは、Vツインエンジンを搭載した重厚なアメリカンクルーザーです。
X350はそうした従来のモデルと異なり、水冷の並列2気筒エンジンを採用しています。
そのため、「ハーレーらしくない」という印象を持つ人も少なくありません。
また、デザインもクラシックというよりはネイキッド寄りのスポーティなスタイルで、重厚感よりも軽快さを重視した設計です。
さらに、X350が中国製である点も、一部のユーザーにはマイナスのイメージを与えているようです。
ハーレーといえばアメリカ製という印象が強く、「中国製＝低品質」と決めつける声が少なからずあります。
ただし、実際の品質や性能に関しては一定の基準を満たしており、信頼性が著しく劣るというわけではありません。
こうした理由から、「ダサい」と感じられることもあるX350ですが、誤解されている部分も多いです。
例えば、軽快な走行性能やリーズナブルな価格、カスタムの自由度の高さは、多くのライダーにとって魅力的なポイントです。
見た目やブランドイメージだけで評価を下すのではなく、実際に試乗してから判断することが大切です。
このように、X350が「ダサい」とされる理由は主にハーレーに対する固定観念からくるものですが、それはX350の本来の価値を見落としている可能性もあると言えるでしょう。
カスタムで個性を出せる
ハーレーX350は、他のハーレーモデルと比べて純正カスタムパーツの選択肢がまだ少ないものの、工夫次第で十分に個性を表現できるバイクです。
そもそもX350は、ネイキッドスタイルに近いスポーティな外観がベースになっているため、方向性さえ決まれば自由なカスタムが可能です。
例えば、マフラーの交換によって音質や外観の印象を変えるだけで、見た目の印象は大きく変化します。
純正のサイレンサーはやや控えめな音ですが、社外製のスリップオンマフラーやフルエキゾーストを選ぶことで、より迫力のある排気音に仕上げることができます。
また、ハンドルの形状を変更することで乗車姿勢やライディングスタイルを変えることも可能です。
アップハンドルにすればリラックスしたツーリング向けに、ドラッグバーにすれば前傾姿勢のスポーティな雰囲気を演出できます。
ウインカーやテールランプのLED化、シートの変更、塗装やデカールによる外装のカスタムも比較的手軽にできるため、予算や技術に応じてアレンジの幅は広がります。
ただし、現時点ではX350専用パーツが日本国内では限られているため、海外製の汎用品を取り寄せるケースも考えられます。
この場合、サイズや取り付け方法の確認をしっかり行う必要があります。
また、車検対応でないパーツを取り付けると法的なトラブルにつながる可能性があるため、カスタムを行う際には保安基準にも注意しましょう。
このように、X350はカスタム次第で大きく表情を変えることができるモデルです。
パーツの選定や取り付けを工夫すれば、他の人とかぶらない、あなただけの一台に仕上げることができるでしょう。
生産国は中国製？という疑問に答える
ハーレーX350の生産国は「中国」です。
具体的には、中国のバイクメーカー「QJモーター（錦江モーター）」が製造を担っており、これは正式なライセンス契約に基づいたパートナーシップによるものです。
この事実を知った多くのライダーが「ハーレーが中国製？」と驚くのも無理はありません。
ハーレーダビッドソンといえば、アメリカを象徴するバイクブランドというイメージが強く、「メイド・イン・USA」であることを魅力の一つと考えるユーザーも多いためです。
そこで「中国製＝品質が低いのでは」といった疑問が生まれやすくなっています。
しかし、現在のQJモーターは、イタリアの老舗ブランド「ベネリ」を傘下に持つなど、グローバルなバイク製造の実績を積み重ねてきた企業です。
生産技術や品質管理も国際水準に達しており、単なるローコスト製造拠点ではなくなっています。
また、ハーレーがブランドとしての信頼性を保つために、製造品質には独自のチェック体制が敷かれており、一定基準を満たさなければ商品化されません。
ただし、こうした背景を知らない人からすると「中国製」というだけで不安に感じるケースもあります。
そのため、品質そのものではなく「イメージの問題」が先行して評価を左右しているのが現状です。
このように、X350が中国製であるのは事実ですが、それが即座に「品質が悪い」ことを意味するわけではありません。
むしろ、価格を抑えつつ世界戦略車として広く普及させるために、合理的かつ妥当な選択であったといえるでしょう。
生産国だけで判断せず、実際の性能や仕上がりを確かめることが大切です。
木村拓哉が愛用しているハーレーは何
Yahooニュースによると、木村拓哉さんが愛用しているハーレーは「スポーツスター XL1200NS（アイアン1200）」です。
このモデルは、ブラックカラーを基調としたシックな見た目が特徴で、「キムタクモデル」としてファンの間でも知られています。
アイアン1200は、1202ccの空冷Vツインエンジンを搭載しており、最大トルク約96 Nm、最高出力約66馬力を発揮します。
そのため、街中でもツーリングでも軽快に走れるバランスの良さが支持されており、木村さん自身も都心から郊外まで気軽に走る姿が目撃されています。
さらに、アイアン1200を「木村拓哉モデル」として人気を呼ぶきっかけとなったのは、彼のインスタグラム投稿やYouTube動画でも頻繁に登場し、ファンが「キムタク×ハーレーは格好良すぎる」と反応したことです。
こうしたメディア露出によって、アイアン1200の存在感は一段と高まりました。
したがって、木村拓哉さんが日常的に乗っているモデルは、XL1200NSアイアン1200であり、その魅力は空冷Vツインの鼓動感、シックなデザイン、実用的な走行性能と芸能界での影響力によって、大きく注目されています。
ハーレーx350がダサいと言われる背景とは？
- 価格は？乗り出しはいくらかかる？
- 中古市場の動向と注意点
- 車検や維持費の現実
- 最高速と走行性能を解説
- 高速道路での安定性と使用感
- 足つきとシート高から見る扱いやすさ
- ハーレーで1番売れたモデルは何か？
価格は？乗り出しはいくらかかる？
ウエブビックバイク選びによると、ハーレーX350は、ハーレーブランドの中では手の届きやすい価格帯に設定されており、メーカー希望小売価格は約69万9800円（税込）です。
ただし、実際にバイクを公道で走らせるためには「乗り出し価格」として、さまざまな諸費用が追加で必要になります。
まず基本的な初期費用としては、国土交通省によると、自賠責保険料・重量税・登録手数料などが発生します。
自賠責保険は37か月契約で約1万6000円、重量税は軽二輪（〜400cc）クラスのため約4900円が目安です。
販売店によって異なりますが、登録手数料や納車整備費用は2〜5万円ほどかかることが一般的です。
加えて、任意保険に加入する人も多く、これは年齢や補償内容によって異なりますが、年間で2万〜5万円前後が目安になります。
さらに、ヘルメットやロック、ETC機器など必要な用品を同時に揃えると、さらに5万〜10万円ほどの追加費用が見込まれます。
このように見積もると、最低限の構成でも乗り出し価格はおおよそ60万円台後半〜75万円前後に収まると考えてよいでしょう。
もしカスタムパーツを装着する場合や、メンテナンスパック・保証延長などのオプションを選ぶと、さらに総額は上がります。
価格を抑えるためには、キャンペーンや決算期の特典を狙うのも一つの方法です。
また、車両本体価格の値引きは難しくても、ETCのサービス取り付けやアクセサリー割引などを交渉できる可能性があります。
このように、X350はハーレーの中では購入しやすいモデルですが、総費用を正確に把握するために、事前にディーラーで見積もりを取り、内容をしっかり確認することが重要です。
中古市場の動向と注意点
ハーレーX350は2023年に日本市場に導入されたばかりであるため、中古車市場にはまだ台数が少なく、流通量は限定的です。
そのため、希望する条件（走行距離、色、カスタム仕様など）が揃う車両が見つかりにくい状況が続いています。
一方で、中古でも数が増えてくれば価格面でのメリットが生まれる可能性があります。
新車価格の69万円台に対し、中古であれば数十万円ほど安く購入できるケースも期待できるからです。
ただし、台数が少ない現段階では「安い掘り出し物」に出会えるかは運次第とも言えます。
購入時に注意すべき点は以下の通りです：
- 走行距離・整備履歴の確認：X350のエンジンは適切なメンテナンスで長寿命が見込めます。
一方、整備履歴が曖昧な車両はリスクが高まります。 - カスタム済み車両のパーツ適合性：純正部品が少ないため、社外パーツが多い場合は取り付け状態や法的適合性（車検対応か）を慎重にチェックする必要があります。
- 保証・アフターサポート：中古ショップや個人売買では保証が付かないこともあります。
故障時に備えて、保証や修理体制を確認することが重要です。
まとめると、現時点では中古のX350は数が少ないものの、将来的には価格面で有利になる可能性があります。
ただし、購入前には整備履歴やパーツ内容、保証の有無などをきちんと確認し、安心して選べる一台を見定めることが大切です。
車検や維持費の現実
ハーレーX350は排気量353ccの普通二輪クラスに該当するため、250cc以下のバイクとは異なり「車検」が必要になります。
この点は維持費に大きく影響するため、購入前にしっかり理解しておきたいポイントです。
まず、X350の車検は新車登録から3年後、その後は2年ごとに実施されます。
費用はディーラーやバイクショップに依頼する場合でおおよそ5万円〜8万円程度が相場です。
自分で行う「ユーザー車検」であれば費用を抑えることも可能ですが、整備に不安がある場合はプロに任せたほうが安心です。
次に、年間の維持費について見てみましょう。おおよその目安は以下の通りです。
- 自動車税（軽二輪）：年間3,600円
- 自賠責保険（年換算）：約6,000円
- 任意保険：2万円〜5万円（条件により変動）
- オイル・フィルター交換：年1〜2回で1万円前後
- タイヤ・ブレーキパッド等の消耗品：必要に応じて年数千〜数万円
- 駐車場代（地域による）：月額0〜1万円以上
これらを合計すると、年間の維持費は約10万円〜20万円程度となるのが一般的です。
もちろん、走行距離やライディングスタイルによっても変動します。
X350の特徴として、燃費性能が良い点や車体が比較的軽量で消耗が少ないことが挙げられます。
そのため、大型ハーレーと比べればランニングコストは抑えやすい部類に入ります。
ただし、専用パーツの供給状況や整備対応可能なショップが限られるケースもあるため、定期的な点検や予備費用の準備も考慮すべきです。
このように、X350の維持費は「高すぎる」という印象はなく、普通二輪の中では比較的バランスの取れたコスト感覚で楽しめるモデルです。
事前にシミュレーションしておけば、無理のない範囲でハーレーライフを続けることができるでしょう。
最高速と走行性能を解説
ハーレーX350は最高速や加速性能よりも、街乗りや中距離ツーリングでの扱いやすさに重きを置いた設計がされています。
とはいえ、一般道から高速道路まで快適に走れるだけの走行性能は十分に備えています。
まず最高速度についてですが、公表されている数値ではおよそ140km/h前後とされています。
これは水冷並列2気筒エンジン（353cc／約36馬力）によるものです。
高回転型のエンジン特性のため、低中速の加速は滑らかで、街中ではストレスを感じにくい走りが可能です。
一方で、最高速付近まで引っ張るとやや回転数が高くなり、振動やエンジン音が気になる場面もあります。
走行性能に関しては、X350は前後17インチホイールと倒立フォークを採用しており、軽快なハンドリングが持ち味です。
全体の車重は約180kgと比較的軽く、Uターンや低速時の取り回しにも優れています。
ネイキッドバイクに近いジオメトリのため、スポーティな乗り味を楽しめるのが特徴です。
一方で、大排気量のVツインモデルに比べると、いわゆる「鼓動感」や「重厚なトルク感」は控えめです。
また、高速道路での長時間巡航では、エンジン回転がやや高めになるため、快適性は大型ハーレーより劣る面もあります。
このように、X350は「ハーレーらしい重厚感」というより、「中型らしい軽快さと操作性」を重視した走行性能が魅力です。
都市部での移動や気軽なツーリングを楽しみたい人にとっては、非常に扱いやすいバランスの取れた一台と言えるでしょう。
高速道路での安定性と使用感
ハーレーX350は、普通二輪クラスの中では高速道路での使用にも十分対応できるモデルです。
ただし、長距離巡航を主目的とするような大型クルーザーとは異なり、使い方や期待値に応じた評価が必要です。
まず安定性についてですが、X350は比較的コンパクトな車体に加えて前後17インチホイールを採用しており、高速域でも直進安定性は確保されています。
サスペンションも硬すぎず柔らかすぎず、路面の凹凸をある程度吸収しながらも、ブレのない走行が可能です。
車両重量も約180kgと軽めで、風にあおられやすい印象はありますが、急なレーンチェンジや横風を受けた際でも極端な不安定さは感じにくい設計になっています。
一方で、高速巡航時にはエンジン回転数がやや高めになるため、振動や音が気になる人もいるかもしれません。
とくに100km/h前後での巡航では、エンジンが高回転域に差し掛かるため、静粛性や余裕のある加速感は限定的です。
大型ハーレーのような低回転・高トルクの特性とは異なることを理解しておくとよいでしょう。
使用感の面では、シートの座り心地がややタイトに感じる場面もあり、長時間の連続走行では腰に負担を感じる人もいるようです。
これは、X350が基本的に街乗り〜中距離ツーリング向けに設計されているためです。
もしロングツーリングを想定しているのであれば、ゲル入りシートやシートクッションなどの追加装備を検討する価値があります。
このように、高速道路での使用自体に問題はありませんが、あくまで中型バイクとしてのキャラクターに合った走りを求めることが大切です。
短時間の移動や、都市間のアクセスといった用途では快適に使える一方で、長距離ツーリングを中心に考える場合には、快適装備の追加やペース配分の工夫が求められます。
足つきとシート高から見る扱いやすさ
ハーレーX350は、扱いやすさを重視した設計がされており、足つきの良さは多くのライダーから評価されています。
特に初心者や小柄な方にとって、「安心して跨がれるかどうか」はバイク選びで重要なポイントになります。
まず、X350のシート高は約777mmです。
これは普通二輪の中でも比較的低めの数値であり、身長160cm前後の人でも両足のつま先が地面に届くレベルです。
ライダーの体格によっては片足ベタ付きも可能なため、信号待ちや取り回しの際にも不安を感じにくい構造になっています。
また、シート自体がやや細めに設計されているため、数値以上に足を下ろしやすいのも特徴です。
タンク形状もスリムで、太ももが広がりすぎることなく自然なポジションで跨がることができます。
取り回しの点でも、車両重量が約180〜195kgとハーレーとしては軽量な部類に入ります。
このため、押し歩きや駐車場での微調整も比較的ラクに行えます。
もちろん、慣れないうちは傾斜のある場所や砂利道では慎重な操作が必要ですが、それでも大型ハーレーと比べると圧倒的に扱いやすい印象です。
ただし注意点として、足つきの良さ＝安心感につながる反面、ローダウンされたような低すぎるシート高は、サスペンションの沈み込みに影響することがあります。
そのため、体重や荷物の有無によっては底付きのリスクもあるため、必要に応じてサス調整やシート交換を検討するとより快適に乗ることができます。
このように、X350はシート高・足つきのバランスが優れており、初心者からリターンライダーまで幅広い層にフィットするバイクです。
取り回しや跨がり時の不安が少ない点は、日常使いや街乗りでも強みとして実感できるはずです。
ハーレーで1番売れたモデルは何か？
ハーレーで最も売れたモデルとして知られているのは、「スポーツスター・シリーズ」の中でも特に人気を集めたXL883（アイアン883）です。
発売以来、世界中で非常に多くの台数が販売され、入門用としても定番モデルとなっています。
アイアン883は、883ccの空冷Vツインエンジンを搭載し、比較的シンプルで無骨なデザインが特徴です。
そのデザイン性に加えて、「ハーレーらしさ」をコンパクトに凝縮した構成が、多くのライダーに支持されてきました。
とくに日本では、車体サイズが大きすぎず、取り回しも比較的しやすいことから、初めてのハーレーとして選ばれることが多かったモデルです。
このモデルの人気を支えていたのは、単にスタイルや価格のバランスだけではありません。
アフターパーツの豊富さや、カスタムベースとしての自由度の高さも、大きな魅力のひとつです。
事実、多くのライダーが自分なりのカスタムを施し、「世界に一つだけのハーレー」を作り上げてきました。
ただし、近年は環境規制の強化により、空冷エンジンを搭載したスポーツスターシリーズは一部地域で販売終了となっています。
それでもなお、アイアン883の中古市場は活発で、根強い人気を保ち続けています。
このように、ハーレーの中で1番売れたモデルを挙げるならば、アイアン883は代表的な存在と言えるでしょう。
価格・性能・デザイン・扱いやすさのバランスが取れたこのモデルは、今でも多くのライダーの心をつかみ続けています。
ハーレーx350がダサいと言われる理由と評価のまとめ
- 従来のアメリカンスタイルと異なる外観が一部で不評
- 水冷・並列2気筒エンジンが「ハーレーらしくない」と感じられる
- 中国製というだけで品質を疑う声がある
- ネイキッド寄りのデザインが好みに合わない人もいる
- 重厚感よりも軽快さを重視した設計で賛否が分かれる
- 実際の品質や性能は国際基準を満たしており信頼性も高い
- カスタム次第で大きく印象を変えることが可能
- 社外パーツの活用で個性を出す余地が広がる
- 純正カスタムパーツは少ないが工夫次第で対応可能
- X350は扱いやすいシート高で初心者にも適している
- 車両価格が手頃で、乗り出しコストも比較的抑えられる
- 高速道路での安定性も十分あり、日常使いに適している
- 最高速は140km/h前後で一般的な使用には不足ない
- 中古車市場はまだ流通が少なく、今後の動きに注目
- アイアン883など従来の人気モデルと比べると評価の視点が異なる
