ロードホッパーはハーレーじゃない？独自の価値と中古市場の真実

こんにちは。高級モトクラブ、運営者の「A」です。

「ロードホッパーはハーレーじゃない」というキーワードで検索して、この記事にたどり着いたあなたは、おそらく私と同じように、その悪魔的なまでに美しいスタイリングに魅了されつつも、タンクにあるべき「Harley-Davidson」のロゴがないことに、一抹の戸惑いを感じているのではないでしょうか。

「カッコいいけど、これってハーレーのパクリなの？」
「ハーレーじゃないバイクに大金を払って、周りから馬鹿にされない？」
「そもそも、どこの誰が作ったバイクなの？」

そんな心の声が聞こえてきそうです。私自身、初めてロードホッパーの実車を目の当たりにしたとき、同じような葛藤を抱きました。しかし、結論から申し上げます。

ロードホッパーは、ハーレーダビッドソンの単なるカスタム車でも、ましてや模倣品でもありません。日本のメーカー「株式会社プロト（PLOT）」が、ハーレーダビッドソンが現代の大量生産プロセスの中で捨て去らざるを得なかった「鉄馬の魂」を拾い上げ、日本の技術力で再構築した、れっきとした日本の正規量産車なのです。

この事実は、単なるブランドの違い以上に、リセールバリューや部品供給、メンテナンス、そして何より所有する上での「劣等感」を「圧倒的な優越感」へと変える重要な鍵となります。

ハーレーのエンブレムが欲しいのか、それとも「本物のエンジニアリング」に乗りたいのか。このバイクは、ヴィンテージハーレーのスタイルを愛しつつも、現代の交通事情や日本の車検制度に対応した信頼性を求める、成熟したライダーにこそ響く特別な存在です。

この記事では、ロードホッパーが「ハーレーじゃない」ことの本当の意味と、所有するメリット・デメリットを、元オーナーであり、現在も多くのプレミアムバイクに触れている私の目線で、徹底的に深く掘り下げていきます。読み終える頃には、あなたの迷いは確信へと変わっているはずです。

ロードホッパーはハーレーじゃない検索意図と真実

このセクションでは、「ハーレーじゃないのに、なぜあんなにカッコいいのか？」「そもそも何者なのか？」という根源的な疑問に答えつつ、ロードホッパーが持つ独自の魅力と歴史的背景を解説していきます。ブランド名という記号を超えた、モノとしての本質的価値を見極めていきましょう。

ロードホッパーとハーレーの違いは何？

「ロードホッパーとハーレー、見た目は似ているけれど、具体的に何が違うの？」と聞かれたとき、多くの人が「エンジンは同じようなものだけど、メーカーが違う」と答えます。

しかし、それでは不十分です。この二者の間には、もっと根本的で、エンジニアリングの哲学に関わる決定的な違いが存在します。結論から言えば、最大の相違点は「フレーム構造」と「法的立ち位置（型式認定）」にあります。

1. 独自設計のリジッドフレーム vs ソフテイル構造

現代のハーレーダビッドソン（ソフテイルファミリーなど）は、一見するとリジッドフレーム（リアサスペンションがないフレーム）のように見えますが、実はトランスミッションの下やシートの下にサスペンションを隠して搭載しています。

これは、快適性と見た目のクラシックさを両立させるための素晴らしい技術ですが、構造上、フレーム自体はリジッドフレームのようなシンプルな三角形を描くことが難しく、どうしても「リジッド風」という域を出ません。

対してロードホッパー（特にType 1/2/5）は、正真正銘の「リジッドフレーム」を採用しています。リアサスペンションは存在しません。路面の衝撃はフレームの「しなり」とタイヤ、そしてシートスプリングだけで吸収します。

これは1940年代以前のハーレーと同じ構造ですが、ロードホッパーの凄さは、これを現代の冶金技術と構造解析を用いて「最初から量産車として設計した」点にあります。

ロードホッパーのフレームは、炭素鋼のシームレスパイプ（継ぎ目のない高級なパイプ）を使用し、部位によって肉厚や径を変えることで、適度な剛性と柔軟性を両立させています。

これにより、リジッドでありながら、不快な微振動を吸収し、コーナーでも粘るような独特の走行フィールを実現しています。ハーレーが快適性を求めて捨てた構造を、日本の技術で「乗れるリジッド」として進化させた。これが決定的な違いです。

2. 「改造車」ではなく「型式認定車」である強み

一般的に、ハーレーをベースにリジッドフレームのチョッパーを作ろうとすると、フレームの切断や溶接といった大掛かりな改造が必要になります。これは日本の車検制度においては「構造変更」や「公認取得」という非常に高いハードルを伴いますし、強度の保証もビルダーの腕次第というリスクがあります。

しかし、ロードホッパーは、日本の国土交通省の型式認定を受けた「正規の量産車」です。車検証の車名欄には「プロト」や「ロードホッパー」と記載されます。つまり、あの過激なチョッパースタイルでありながら、ホンダやヤマハのバイクと同じように、堂々と公道を走り、全国の陸運局で継続車検を受けることができるのです。

この「法的安心感」こそが、大人が乗るべきチョッパーとしてロードホッパーが選ばれる最大の理由の一つです。

ロードホッパーはどこの国？プロトの正体

「ロードホッパーって、アメリカのバックヤードビルダーが作ったんじゃないの？」と思われることも多いですが、このバイクが生まれたのは、ものづくりの国、日本の愛知県岡崎市です。製造元は「株式会社プロト（PLOT）」。バイクのアフターパーツメーカーとして国内屈指の実績を持つ企業ですが、その一部門としてスタートした「ゼロエンジニアリング」こそが、ロードホッパーのルーツです。

伝説のビルダーと「ゼロスタイル」の誕生

1990年代、ゼロエンジニアリングには、後に世界的なカスタムビルダーとなる木村信也氏が在籍していました。当時、アメリカのカスタムシーンは、鮮やかなペイント、ビレットパーツ（削り出し部品）、極太タイヤといった「足し算の美学」が主流のニュースクール系が全盛でした。

そんな中、ゼロエンジニアリングが提唱したのは、真逆のスタイルでした。徹底的に低くセットされたグースネックフレーム、あえて塗装せず鉄の地肌を見せる仕上げ、装飾を極限まで削ぎ落としたミニマリズム。

日本の「侘び寂び」にも通じるこのスタイルは「ゼロスタイル（Zero Style）」と呼ばれ、アメリカのバイカーたちに強烈な衝撃を与えました。「派手さで勝負するのではなく、機械としての素材感と機能美で勝負する」。この哲学は、まさに日本刀のような鋭さと美しさを持っていたのです。

カスタムから量産メーカーへの飛躍

しかし、ワンオフ（一点物）のカスタムバイクは、年間数台しか作れず、価格も青天井、さらにヴィンテージエンジンを使うためメンテナンスも困難です。「この美しいスタイルを、もっと多くの人に、安全に楽しんでもらいたい」。

その想いから、プロトは一大決心をします。それは、カスタムショップの枠を超え、自動車メーカーとしてロードホッパーを量産するというプロジェクトでした。

これは並大抵のことではありません。職人の勘で作っていたフレームを工業製品として図面化し、エンジンの供給ルート（S&S社）を確保し、日本の厳しい保安基準（ブレーキ性能、灯火類、排ガス規制など）をすべてクリアしなければならないからです。

数年の開発期間を経て、2002年に量産型ロードホッパーがデビューしたとき、それは単なるバイクの発売ではなく、日本のカスタム文化が「産業」として認められた歴史的瞬間でもありました。

つまり、ロードホッパーは「日本生まれで、アメリカのVツイン文化を深くリスペクトし、その哲学を日本の高度な工業技術で昇華させたハイブリッド・マスターピース」なのです。日本人が日本で乗るために設計されているため、ハンドル位置やステップ位置が平均的な日本人の体格に最適化されている点も、ハーレー本国仕様にはない大きなメリットと言えるでしょう。

（出典：株式会社プロト 企業情報）

250ccクラスのラインナップはない

検索キーワードの中には「ロードホッパー 250」といったワードが見受けられることがありますが、残念ながらロードホッパーには250ccクラスのラインナップは存在しませんし、過去に製造されたこともありません。これには、ロードホッパーというブランドが守り抜こうとした明確なアイデンティティが関係しています。

なぜ大排気量でなければならないのか

ロードホッパーのデザインソースとなっているのは、1930年代〜40年代のハーレーダビッドソンです。この時代のバイクの魅力は、何と言っても大排気量Vツインエンジンが生み出す「圧倒的なトルク」と「鼓動感」にあります。

アクセルをひとひねりした瞬間に、車体全体が生き物のように震え、路面を蹴り出す感覚。これこそが「鉄馬」と呼ばれる所以です。

もし、この重厚なリジッドフレームに250ccのエンジンを積んだとしたらどうなるでしょうか。見た目は似せることができても、走り出した瞬間にその魔法は解けてしまいます。

軽い排気音、高回転で回さないと進まないトルクの薄さ、車体の重さに負ける動力性能。それでは、プロトが目指した「本物のライドフィール」を提供することはできません。

ロードホッパーが搭載するエンジンは、基本的に1200cc（スポーツスター系ベースのType 1/2）から、1340cc（80ci）、モデルによってはそれ以上の大排気量エンジンです。1回転ごとの爆発力が強烈だからこそ、リジッドフレームを通して伝わる振動が心地よいリズムとなり、低速で流しているだけでも官能的な悦びを感じられるのです。

国産250ccアメリカンとの比較

市場にはホンダのレブル250や、かつてのヤマハ・ドラッグスター250など、素晴らしい250ccアメリカンバイクが存在します。これらは維持費も安く、軽量で扱いやすいため、入門用としては最適です。しかし、ロードホッパーが提供するのは「移動手段」や「ファッション」を超えた、「内燃機関との対話」です。

「250ccでロードホッパー風のバイクが欲しい」と考える方もいるかもしれませんが、ロードホッパーの造形は、巨大なVツインエンジンという「主役」があって初めて成立するものです。

エンジン自体がフレームの一部のような強度メンバーとして機能し、その隙間を縫うようにパイプが配置される美しさは、小排気量エンジンのコンパクトなサイズ感では再現不可能なのです。250ccがないことは、妥協のないものづくりの証明とも言えるでしょう。

400cc免許では乗れない大型車両

前述の通り、ロードホッパーの最小排気量は1200ccクラスです。したがって、日本の免許制度においては、普通自動二輪免許（中型免許・400ccまで）では運転することができません。公道でステアリングを握るためには、必ず大型自動二輪免許が必要となります。

大型免許を取得してでも乗る価値があるか？

もしあなたが現在、普通自動二輪免許しか持っていない場合、「わざわざ教習所に通ってまで乗る価値があるのか？」と迷うかもしれません。私の経験から断言しますが、その価値は十二分にあります。

ロードホッパーのために大型免許を取得したというオーナーは非常に多いです。教習所の教習車（多くはホンダNC750など）とも、国産の400ccアメリカンとも全く違う世界が、ロードホッパーには待っています。特にS&Sエンジンを搭載したモデル（Type 5など）に乗った瞬間、その強烈な「鉄の塊感」に圧倒されるはずです。

• トルクの波に乗る感覚:
  繊細なクラッチワークや頻繁なシフトチェンジをせずとも、アクセルだけでグイグイと車体を前に押し出す野太いトルク。
• 所有する満足感:
  「自分は限定解除（大型）ライダーであり、選ばれし者しか乗れないバイクに乗っている」という自信。

これらは、中型バイクでは決して味わえない領域です。もし「カスタムされたハーレー風のバイクに乗りたいけど、いきなり大型は怖いからまずは中型で」と考えているなら、少し待ってください。

中途半端な妥協をして国産中型アメリカンをカスタムするよりも、一念発起して大型免許を取り、最初から「本物」であるロードホッパーを手に入れた方が、結果的に金銭的にも精神的にも満足度は高くなるはずです。

ロードホッパーは、初心者にも門戸を開いていますが、同時に「ライダーとしての成長」を促してくれるバイクでもあります。大型免許というパスポートを手に入れた者だけが見ることのできる景色を、ぜひ体験していただきたいですね。

映画アイアンマンに登場した実績

ロードホッパー（正確にはそのルーツであるゼロエンジニアリングのカスタムマシン）の名を、バイクファン以外にも世界規模で知らしめた決定的な出来事があります。それが、2008年に公開されたマーベル・シネマティック・ユニバースの第一作目、映画『アイアンマン（Iron Man）』への車両提供です。

トニー・スタークのガレージに選ばれた意味

主人公であり、億万長者の天才発明家トニー・スターク。彼のガレージは、男の夢を具現化したような空間です。そこには、アウディR8、シェルビー・コブラ、サリーンS7といった、世界最高峰のスーパーカーやクラシックカーが並んでいます。そのコレクションの一つとして、ゼロエンジニアリングの「Type 6」（映画仕様のカスタム）が鎮座していました。

これは単なる背景としての小道具ではありません。映画の冒頭やガレージのシーンで、その独特なシルエットがしっかりと映し出されています。なぜ、ハリウッドの制作陣は、ハーレーダビッドソンの最新モデルでもなく、イタリアのドゥカティでもなく、日本の小さな工房から生まれたこのバイクを選んだのでしょうか？

それは、このバイクが持つ「ハイテクへのアンチテーゼ」というテーマが、アイアンマン（パワードスーツ）という超ハイテク兵器と見事な対比を生むからだと考察できます。

トニー・スタークは最先端技術の象徴ですが、彼の趣味嗜好は「機械式時計」や「クラシックカー」といった、アナログなメカニズムへの愛に溢れています。むき出しのエンジン、スプリンガーフォーク、リジッドフレームといったロードホッパーの要素は、まさに「機械文明の原点」です。

「世界一の富豪が選ぶバイク」として描かれたことは、ロードホッパーが単なる移動手段ではなく、「現代アート」や「資産」と同等の価値を持つことを世界が認めた証拠です。

オーナーになれば、「アイアンマンのガレージにあったバイクと同じブランドなんだ」という、映画のようなストーリーを愛車に重ね合わせることができる。これもまた、ロードホッパーならではの特別な所有感と言えるでしょう。

ロードホッパーはハーレーじゃない独自の魅力と維持

ロードホッパーの核心は、その美しいデザインと、心臓部であるS&Sエンジンにあります。ここでは、その独自の魅力と、所有する上での実務的な情報を掘り下げていきます。

純正で完成されたカスタムスタイル

ロードホッパーの最大の魅力は、「カスタムされたチョッパーそのもののスタイルで、新車として購入できる（当時は）」という点でした。通常、ここまでのスタイルを作り上げるには、ベース車両代金に加え、数百万円のカスタム費用と、完成まで数ヶ月〜数年の待ち時間が必要です。それをメーカーが完成車として提供したことの意義は計り知れません。

グースネックフレームの機能美

ロードホッパーの代名詞とも言えるのが「グースネック」フレームです。ステアリングヘッドの位置を低くし、ネック部分をガチョウの首（Goose Neck）のように前方へ突き出す形状。これにより、燃料タンクの位置が下がり、車体全体の重心が極限まで低くなります。

見た目の美しさだけでなく、これには工学的なメリットもあります。キャスター角を寝かせ、トレール量を長く取ることで、直進安定性が飛躍的に向上するのです。通常のチョッパーはハンドリングが不安定になりがちですが、ロードホッパーは「地を這うような安定感」で高速道路も矢のように直進します。

進化したスプリンガーフォーク

フロントサスペンションには、1940年代以前の主流であった「スプリンガーフォーク」を採用しています。しかし、これはヴィンテージのデッドストックではありません。プロトがゼロから設計し直した現代版スプリンガーです。

特筆すべきは、可動部のロッカーアームに、F1マシンのサスペンションなどにも使われるミネベア製のスフェリカルベアリング（または高精度ニードルベアリング）を採用している点です。

昔のスプリンガーはブッシュ式で動きが渋く、メンテナンスも大変でしたが、ロードホッパーのフォークは驚くほどスムーズに動き、路面の追従性が抜群です。「見た目はクラシック、中身はハイテク」。このギャップこそが、走りにこだわるプロトの真骨頂です。

【比較】一般的なカスタムハーレーとロードホッパーの品質差

項目	一般的なショップカスタム	ロードホッパー（量産車）
フレーム精度	個体差あり（手作業による歪みのリスク）	治具を用いた溶接で均一な高精度
メッキ・塗装	ショップの提携工場次第	メーカー基準の耐久テストをクリア
配線・取り回し	簡略化されがちでトラブルの元になることも	専用設計のハーネスで防水・耐久性確保

インジェクション採用モデルの利点

ロードホッパーの歴史の中で、大きな転換点となったのが燃料供給装置の変更です。初期〜中期のモデルはキャブレターを採用していましたが、2008年頃からの後期モデル（Type 5iなど）では、フューエルインジェクション（FI）が標準採用されました。

信頼性と始動性の革命

古くからのバイカーの中には「キャブ車こそ至高」と考える人も多いですが、インジェクションモデルには代えがたいメリットがあります。それは圧倒的な「始動性」と「環境適応能力」です。

キャブレター車は、冬場の寒い朝や、標高の高い山道に行くとエンジンの掛かりが悪くなったり、調子を崩したりすることがあります。「儀式」としてそれを楽しむのも一興ですが、ツーリング先でエンジンが掛からない不安はつきまといます。

一方、FI車はコンピューターが気温や気圧に合わせて最適な燃料噴射を制御するため、真冬でもセルボタン一つで「キュキュッ、ズドン！」と目覚めます。この安心感は、ツーリングライダーにとっては絶大です。

キャブ車とのフィーリングの違いに注意

ただし、デメリットがないわけではありません。インジェクションは制御が正確すぎるため、キャブ車特有の「不規則なリズム」や「三拍子」が出にくい傾向にあります。また、アクセルレスポンスが良すぎて、ドン付き（アクセルを開けた瞬間の急な反応）を感じる場合もあります。

ロードホッパーの「ヴィンテージな味」を極限まで求めるならキャブ車、日常のアシとしても使える「現代的な信頼性」を優先するならFI車、という選び方になるかと思います。中古車を探す際は、自分がどちらを重視するかを明確にしておくことが重要です。

希少な中古Type9の魅力と特徴

ロードホッパーのラインナップの中でも、技術的な頂点に位置するのがType 9（タイプナイン）です。このモデルは、多くのリジッドフレーム愛好家が抱えていた「腰へのダメージ」という悩みを、革新的な技術で解決した傑作です。

マルチアームサスペンションの魔法

Type 9の最大の特徴は、独自の「マルチアームサスペンション」です。一見すると、Type 5と同じリジッドフレームに見えます。しかし、実はスイングアームが可動し、車体の下部や内側に隠されたショックアブソーバーが機能するようになっています。

このサスペンションシステムは、単なるスイングアームではありません。複数のリンクを介することで、アクスル（車軸）が単純な円運動ではなく、最適な軌道を描くように制御されています。これにより、サスペンションが沈み込むにつれて反力が高まる「プログレッシブ効果」を生み出し、初期作動は柔らかく、大きなギャップではしっかり踏ん張るという理想的な特性を実現しています。

リジッドの美学を崩さずに快適性を手に入れる

通常、リアサスペンションを付けると、フレームのラインが崩れたり、フェンダーとタイヤの隙間が広くなったりして、チョッパー特有の緊張感が失われがちです。しかしType 9は、停止状態や乗車状態でのシルエットをリジッドフレームと完全に見分けがつかないレベルまで計算して設計されています。

「横から見るとリジッドの三角形のままなのに、乗るとサスペンションが動く」。これは、スタイルと快適性を両立させたいという、多くのライダーの夢を叶えたモデルと言えるでしょう。生産台数が少なく、新車価格も高額だったため、中古市場で見つけるのは至難の業ですが、もし出会うことができれば、それは運命かもしれません。

気になる故障リスクと維持の覚悟

「ロードホッパーは壊れやすいですか？」という質問をよく受けます。答えは「国産バイクほど手放しでは乗れないが、ヴィンテージハーレーよりはずっと壊れない」です。ロードホッパーは新車時に高い品質管理のもとで作られていますが、構造的な特性上、維持にはオーナーの愛情と覚悟が必要です。

ボルトの緩みチェックは「乗車前の儀式」

特にリジッドフレームモデル（Type 5など）において避けて通れないのが「振動」です。エンジンマウント、マフラー、ナンバーステー、フェンダーの固定ボルトなどは、走行振動で常に緩む方向に力が働いています。

国産バイクのように「車検までノーメンテ」というわけにはいきません。週末のツーリングから帰ってきたら、主要なボルトにレンチを当てて緩んでいないか確認する。あるいは、乗車前に一周回ってチェックする。これを「面倒だ」と感じるか、「愛車との対話」と捉えられるかで、ロードホッパーへの適性が分かれます。ネジロック剤（ロックタイト）の活用は必須テクニックです。

メンテナンスはプロショップで

もう一つのハードルは整備環境です。ハーレー正規ディーラー（HDJ）では、基本的にロードホッパーは「他社製品」扱いとなり、整備や修理を断られるケースが大半です。

そのため、購入前にメンテナンスを任せられるショップを確保することが何より重要です。幸い、エンジンやミッションはハーレーの構造そのもの（あるいはS&S製）なので、カスタムハーレーを得意とする独立系のプロショップであれば、問題なく整備を引き受けてくれることが多いです。また、かつてロードホッパーを販売していた「正規取扱店」であれば、専用パーツのノウハウも持っているので安心です。

【補足】S&S Cycleエンジンの信頼性

不安視されがちなエンジンですが、ロードホッパーに搭載されているS&Sエンジンは、世界で最も信頼性の高い社外Vツインエンジンです。純正ハーレーの弱点とされたクランクケースの強度不足やオイル循環の問題を解消しており、アメリカではドラッグレースに使われるほどの耐久性を持っています。

適切なオイル管理（3000km毎の交換など）を行えば、10万キロ以上オーバーホールなしで走ることも珍しくありません。「壊れやすい」というのは誤解で、正しくは「振動対策が必要」ということです。

ロードホッパーの中古と新車事情

残念ながら、ロードホッパーは2017年に生産終了を発表しました。法規制の強化や部材高騰などが理由とされています。現在、新車での購入は不可能です。したがって、これからオーナーになるには中古車市場から良質な個体を探し出すしかありません。

生産終了で価値が上昇傾向

絶版車となったことで、ロードホッパーの希少性は年々高まっています。特にハーレーダビッドソン本家が水冷化や電動化（LiveWireなど）へとシフトしていく中で、「空冷・大排気量・リジッドフレーム・キャブレター（一部）」という、二度と作られないであろうスペックを持つロードホッパーの価値は、今後も下がることはないでしょう。

中古車価格は、モデルや状態によって大きく変動しますが、ボリュームゾーンは150万円〜250万円程度です。特に人気のある「Type 5 Shovel（ショベルエンジン搭載）」や、希少な「Type 9」、そして走行距離の少ない最終モデル（ファイナルエディション）は、新車価格を超えるプレミア価格で取引されることもあります。

中古車選びのチェックポイント（あくまで目安）

項目	状態が良いと判断できる目安	注意が必要な目安
エンジン始動	冷間時でもスムーズにかかり、 アイドリングが安定	白煙を吐く、異音が大きい 暖気後も止まる
フレーム状態	ネック周りやエンジンマウント部に クラックがない	事故による修復歴、 再塗装の跡、目立つ錆
カスタム内容	ノーマルに近い、 または有名ショップの仕事	素人配線が見える 粗悪な汎用パーツの多用
保管状況	ガレージ保管 （メッキパーツの腐食が少ない）	雨ざらし （スポークやボルトの錆が酷い）

高額な車両ですので、写真だけで判断せず、必ず実車を確認し、エンジンの音を聞いてから購入することを強くおすすめします。信頼できるショップで購入することが、長く乗るための第一歩です。

ロードホッパーはハーレーじゃない価値の結論

最後までお読みいただき、ありがとうございます。ここまで来れば、もう「ロードホッパーはハーレーじゃないから…」というネガティブな感情は消え去っているのではないでしょうか。

「ロードホッパー ハーレーじゃない」という事実は、決して欠点ではありません。むしろ、それはロードホッパーが「ハーレーダビッドソンの模倣ではなく、日本の技術力とゼロエンジニアリングの美学が融合した、独立した名車である」ことの高らかな宣言なのです。

ハーレーダビッドソンという巨大メーカーが、時代の流れの中で捨て去らざるを得なかった「鉄と油の塊が持つ原初的な鼓動感」や「機能美としてのリジッドフレーム」。それらを、日本の高い品質基準でパッケージングし、現代に蘇らせたタイムカプセルのような存在、それがロードホッパーです。

ハーレーの代用品を探しているなら、中古のハーレーを買うのが正解です。しかし、あなたが求めているのが、ブランドのロゴマークではなく、「魂を揺さぶる乗り味」や「所有することの圧倒的な美学的満足」であるならば、ロードホッパーは間違いなく最高の相棒になります。

「ハーレーですか？」と聞かれたら、胸を張ってこう答えてください。
「いいえ、これはロードホッパーです」と。

その言葉の裏にあるストーリーと優越感を知るオーナーとして、あなたもロードホッパーの世界に足を踏み入れてみませんか？人生を豊かに彩る鉄馬との出会いが、あなたを待っています。

正確な情報は公式サイトをご確認ください。
出典：株式会社プロト